電話：
0744-2233666
郵箱：
ZJJFWRX@163.com
地址：
湖南省張家界荷花國際機場
關注：
關注微信最新動態(tài)
2019年7月1日-7月15日，張家界機場累計安全保障航班運輸起降1376架次、運送旅客 16.1萬人次，分別同比增長23.41%、31.13%，旅客主要來自北京、上海、廣州、深圳、長沙等城市,預計暑運后續(xù)航班架次和旅客將繼續(xù)保持增長態(tài)勢?！ ∶鎸κ钸\以來航班架次和旅客吞吐量的大幅增長，張家界機場多措并舉、多點發(fā)力，積極做好暑運工作，確保旅客走得順暢、走得舒心。 優(yōu)化流程 提升旅客乘機體驗 為應對客流高峰，值機柜臺充足開放，在航班密集時段，柜臺全開保障，確保旅客排隊時間不超過8分鐘；設專職維序員，提供問詢、維序及引導服務，指導旅客采用自助值機或“無紙化”乘機等方式，提高值機效率，縮減旅客值機等待時間；為晚到旅客發(fā)放“晚到免排一貼通”卡片，并引導至安檢通道優(yōu)先通關，避免誤機。 用心用情 提供特殊旅客服務 暑假來臨，迎來了“無陪”兒童出行高峰期，為保障“無陪”兒童的乘機安全，將開啟全流程貼心周到的服務，合理安排座位、加強關注力度、專人引導接送及機上交接等，并在到達廳新增對于兒童危險玩鬧行為的語音溫馨提示，加強現(xiàn)場巡視，做好小旅客的重點保障服務?！ 〖哟髮?、幼、病、殘、孕等重點旅客的保障力度，繼續(xù)做好“軍人依法優(yōu)先”、“殘疾人優(yōu)先”等專項服務；在出發(fā)廳問詢臺，提供系列便民服務，防暑應急藥品、針線、創(chuàng)可貼等一應俱全，用點滴服務細節(jié)溫暖旅客的出行之路。 控溫節(jié)能 提升旅客出行體驗 暑運期間天氣炎熱，旅客到達機場候機樓要感覺涼爽又舒適，樓內溫度就不能太高，也不能太低。為此，張家界機場對候機樓現(xiàn)有運營設備及能源消耗情況來了一次大摸底、大清理、大維護。 6月份，運管部候管室聯(lián)合機保部維護隊對候機大廳、隔離區(qū)、國際出發(fā)、貴賓室等設施設備進行巡查，重新確認樓內8個風機房的22個風機開關詳細位置，以確保候機樓內溫度隨時不低于24度，又能保證空調等設備安全運行?！ 檫_到節(jié)能降耗的目的，運管部候管室又利用航班間歇期和不同天氣的特點，調整航站樓內照明運行模式，根據樓內照明的強弱及室外光照條件通知監(jiān)控室進行開關燈，在節(jié)能的同時，有效保證了航站樓內的照明質量?！ 〖訌娧膊?確保旅客乘機安全 暑運以來，張家界機場加大對航站樓內運營秩序監(jiān)管，加強高峰時段重點區(qū)域、值機柜臺、安檢通道的巡查力度，確保候機大廳旅客秩序井然。 加大樓內各個飲水點巡視力度，保障直飲機正常運行，不出現(xiàn)斷水、缺少水杯等情況的發(fā)生。每天航班結束后，大田物業(yè)工作人員對飲水機周圍進行消毒，隨時保持飲水機清潔衛(wèi)生，讓旅客在機場喝到放心健康的水。 加強清潔 打造清爽候機環(huán)境 針對暑運期間客流集中的特點，大田物業(yè)重點對航站樓內的登機口、廊橋端、地毯、衛(wèi)生間、垃圾桶進行打掃，加強玻璃門、扶梯扶手、扶梯等重點區(qū)域和人員頻繁進出、觸摸位置的清潔和消毒?！ 楸ＷC候機樓內保潔品質，候管室組織大田物業(yè)對新進員工進行專業(yè)消毒方法及實際操作培訓。暑運期間，每天對各個衛(wèi)生區(qū)域進行大面積消毒工作，做到客流量集中區(qū)域隨臟隨掃，衛(wèi)生間每天兩人上崗，確保候機樓內環(huán)境衛(wèi)生干凈整潔、無異味。特別是遇航班延誤的情況下，積極做好后勤服務保障工作，共同打造舒適、愜意的候機樓環(huán)境。 通訊員：王丁 歐湘蓉 文章編輯：張慧
查看詳情
7月6日，在張家界荷花國際機場候機樓內，機場安檢站正在組織以“抓工作作風，促習慣養(yǎng)成”為主題的軍訓活動?！ ”敬诬娪柣顒佑砂矙z站退伍軍人劉嘯和李倫擔任教練員，訓練內容包括立正、稍息、整理著裝、隊形、整齊報數(shù)、站軍姿、跨立、齊步走等動作，特別增加了安檢工作中的動作規(guī)范要求。 訓練中，教練員嚴格要求，參訓人員精神飽滿，動作整齊劃一，達到了訓練目的?！ 〗衲暌詠恚瑥埣医鐧C場客流量大幅增長，日常工作量也跟著增加，對安檢員的意志、體能帶來了不小的考驗，而組織一次軍訓顯得刻不容緩?！ ≤娪柨梢栽鰪娷娙说乃刭|，提高軍隊的作戰(zhàn)能力，對機場員工進行軍訓，不僅能提高員工的工作效率，增強團隊意識，更重要的是在團隊中建立一種抵御各種危機的能力?！ ⊥ㄟ^這次軍訓，不但更好地提升了機場安檢員的工作作風，提升了團隊協(xié)作力和凝聚力，更細化了安檢工作要求，提升了安檢隊伍的組織紀律性、吃苦耐勞精神、團體意識和提高安檢隊伍整體能力，為暑運安全保障，更好地服務旅客打下了堅實基礎。 通訊員：劉嘯
查看詳情
7月，走進張家界荷花國際機場（以下簡稱張家界機場）航管樓飛行服務室，飛行服務管制員端坐在“L”形的操作平臺，現(xiàn)場忙碌有序。在電腦顯示器界面的快速切換之間，以前需要數(shù)小時才能做好的飛行計劃、航班統(tǒng)計、預報生成、報文拍發(fā)等工作，現(xiàn)在可以即時完成。這得益于張家界機場自主研發(fā)的飛行服務綜合處理系統(tǒng)，通過集成大數(shù)據，讓飛行服務越來越“智慧”?！ ★w行服務綜合處理系統(tǒng)于今年7月1日正式投入運行，這也是張家界機場迄今成功自主開發(fā)的第4套航務運行管理系統(tǒng)。其精準高效的系統(tǒng)功能和簡約美好的界面設計，極大提高了飛行服務品質和機場運行效率。今年上半年，張家界機場航班正點率為87.93%，同比上升了6.3個百分點。 未雨綢繆 創(chuàng)新搭建系統(tǒng)平臺 慎思明辨，篤行致遠。順應時代潮流，把準行業(yè)脈搏，緊貼發(fā)展實際，高瞻遠矚，把控全局，才能找到創(chuàng)新發(fā)展的風口，打造高質高效的平臺。而創(chuàng)新的靈感并非從天而降，它猶如大海上初露桅桿的風帆，是生長在高高的機場空管平臺的夢想?！ r光撥回到2016年，當時張家界機場制作飛行計劃、航班統(tǒng)計、報文拍發(fā)等大部分工作都依賴手動抄寫或錄入。雖然手工操作基本能保障當時的運輸量，但往年都會發(fā)生1—2起航班計劃做錯或漏做事件，且隨著機場的快速發(fā)展，未來如何在有限的人員條件下，盡可能提高工作效率，減少人為差錯？習慣了從長遠考慮和謀劃課題的飛行服務管制員肖鋒反復琢磨著。 依靠手工操作，且飛行服務的全流程沒有一套可以協(xié)同操作和科學管理的系統(tǒng)，這是容易出現(xiàn)錯、漏、忘的關鍵所在！可以建設一個數(shù)據集成平臺，把飛行服務相關工作一攬子植入，實現(xiàn)飛行服務數(shù)據化、自動化、系統(tǒng)化、集約化！瞬間迸發(fā)的靈感讓肖鋒激動不已。2016年4月，依著大腦中的雛形，肖鋒開始動手?！ ∪欢到y(tǒng)搭建之初，技術上的“攔路虎”不少，最頭痛的“卡脖子”問題就是串口通訊問題。因為機場飛行信息來自機場航務部通導站，通導通過串口發(fā)送電信信號到飛行服務室，所以系統(tǒng)建成的關鍵是順利解碼信號，生成相應的字符串和報文。肖鋒嘗試了多種方法，如網絡抓包軟件、數(shù)據傳輸解析等各種解碼格式，但均未成功?！ 〉雷枨议L，行則必至。非軟件開發(fā)科班出身的肖鋒，憑著一股子鉆勁、韌勁、拼勁，付出了多出專業(yè)人員數(shù)倍的努力。“時刻在思考，上班理思路想辦法，下班動手解決問題?！毙やh這樣形容自己的常態(tài)。要徹底解決解碼問題，就要筑牢根基，知其然還要知其所以然?！ ∧サ恫徽`砍柴工。三個月的時間，肖鋒通過購買相關書籍、網上查找網絡傳輸知識，不僅熟練掌握了解碼技術的底層知識和原理，嫻熟使用網絡和數(shù)據庫，還能提升系統(tǒng)性能、優(yōu)化系統(tǒng)功能，后續(xù)平臺建設的諸多問題一步步迎刃而解?！ ⌒略龉δ?驅動運行效率提升 抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來。在創(chuàng)新發(fā)展的道路上，張家界機場一刻不停地奮力奔跑。2019年，張家界機場航班架次迅猛增長，持續(xù)完善、蟄伏多時的飛服綜合處理系統(tǒng)適時啟用，多個新功能帶來的是機場整體運行效率的大提升。 “走一步看三步，對復雜的系統(tǒng)一點點做，先進的功能提前謀劃，不斷新增功能，鞏固成果。”張家界機場航務部副經理歐陽維和介紹。結合機場運行實際，有的放矢，對癥下藥，亮點頻出?！ ∽詣由纱稳沼媱?。過去，飛服管制員每天要花近2個小時手寫飛行計劃，且航班飛行時間經常臨時變更，很容易發(fā)生預報錯、忘、漏?，F(xiàn)在有了飛服管理系統(tǒng)，把報文數(shù)據轉換成需要的格式，系統(tǒng)即時生成次日飛行預報，人為差錯率接近0，工作效率和準確率大幅提高。 自動導入航班信息。每天航班結束后，飛服管制員要詳細登記和整理當天所有航班號、申請、許可、落地時間、不正常原因等信息。過去，管制員要一個個航班手工登記，次日上午交給機場站調，站調再逐一輸入到民航航班正常統(tǒng)計系統(tǒng)?！ ∮眠^去的方式手工錄入近90個航班信息，至少要1個多小時?，F(xiàn)在有了飛服系統(tǒng)的自動導入航班信息模塊，徹底告別了手工錄入航班信息的歷史。僅需5分鐘即可完成當天所有航班信息的導入、檢查、復核等一系列工作，系統(tǒng)生成電子表格，拷到U盤后即可導入航班正常統(tǒng)計系統(tǒng)，避免了手工登記的差錯可能，更節(jié)約了大量時間?！ ?yōu)化報文處理。機場飛行服務中心每天要收發(fā)大量報文，以前航班少，對系統(tǒng)接收的報文數(shù)據并沒有進一步處理。但隨著航班量的不斷增加，各類報文越來越多，影響處理速度。2018年，系統(tǒng)進一步完善了查詢報文、拍發(fā)報文，優(yōu)化了生成信息、備降航班，實時過濾無關報文?，F(xiàn)在，每天收到的報文減少80%以上，工作效率顯著提高?！ ∩壞K 避免飛行數(shù)據差錯 新技術帶來了新變化，新變化帶來了高效率。張家界機場堅持適應變化、把握變化、駕馭變化，根據業(yè)務量的快速增長，以“釘釘子”精神，從細節(jié)處入手，持續(xù)優(yōu)化升級模塊?！ ?yōu)化延伸服務。機場延伸服務是指在飛機落地后，機場為出港航班提供放行單、飛行天氣、PIB航行通告等資料。機場上機服務人員會在飛機起飛前報送相關資料給機組并簽字確認。雖然這是飛機安全飛行的重要一環(huán)，但并非所有始發(fā)航班都需要提供延伸服務。如7月10日，當天張家界機場出港航班共49個，有23個需要上機服務?！ ⊙由旆漳K優(yōu)化前，上機人員手上的送機單會顯示當天所有出港航班，不利于查看需要上機服務的航班。模塊升級后，上機員所持送機單經過濾，將所有需要提供上機服務的航班按起飛時間順序列表，送機單一目了然，沒有再出現(xiàn)漏送、誤送、晚送等情況?！ ?yōu)化航班架次統(tǒng)計。過去，每天進出港航班數(shù)量統(tǒng)計是手工數(shù)航班架次，費時長。現(xiàn)在航班日報、月報、季報、年報、各航司航班比率均通過系統(tǒng)自動生成，實現(xiàn)多維度、各時段隨機查詢，國際航班架次單獨顯示，并快速生成電子檔，市場分析、數(shù)據查詢變得更方便、精準?！ ?yōu)化拍發(fā)報文。作為機場航班信息的“始發(fā)站”，拍發(fā)各類報文，上傳下達信息就顯得至關重要。當飛行計劃因各種原因導致目的地發(fā)生變更，機場飛行服務室需要迅速拍發(fā)變更報文至航路相關各單位，要輸入更改航路的近20項信息，費時費力易出錯。航務部根據張家界機場航線特點，系統(tǒng)存儲本場所有航線航路信息和備降返航場，只需點擊變更的航班號，進入拍發(fā)報文界面，選擇備降城市，相應的電報報文即刻自動生成，從根本上避免了發(fā)報出錯的可能。 “聰明”的數(shù)據集成系統(tǒng)讓管制員從此擺脫繁雜的信息書寫和臺帳登記，集中更多精力保障高效率運行和高品質服務?！ 〕掷m(xù)升級 優(yōu)化飛服系統(tǒng)功能 吹響創(chuàng)新發(fā)展的“沖鋒號”，牽住智慧運行的“牛鼻子”，張家界機場堅持立足長遠，夯基筑臺，立柱架梁，不斷攻堅拔寨，啃硬骨頭，完善升級，確保安全高效，打造行業(yè)標桿?！ ★w服系統(tǒng)的直接使用單位雖然是飛行服務室，但飛行服務信息使用和工作銜接單位幾乎涉及機場的所有運行部門，因此這個信息“中樞”是否精準、運行管理是否高效，直接關乎機場安全運行狀況?！ 榱吮Ｕ蠙C場正常運行，確保系統(tǒng)萬無一失，從今年4月飛服系統(tǒng)進入試運行，到7月1日正式獨立運行，系統(tǒng)經過了3個多月的試用期。試運行期間，過去的飛服系統(tǒng)和手工方式與新系統(tǒng)同步使用，便于隨時從系統(tǒng)運行安全、便捷、高效等多維度進行比對，層層把控，環(huán)環(huán)相扣，及時發(fā)現(xiàn)欠缺，優(yōu)化系統(tǒng)功能?！ ?月初的一次航班計劃制作中，預報員發(fā)現(xiàn)用飛服系統(tǒng)制作的次日航班計劃與手工抄寫的有出入，系統(tǒng)生成的航班計劃少了FM872航班，經反復核對，發(fā)現(xiàn)當天有CZ8727航班，之所以漏掉了FM872航班，是系統(tǒng)無法識別部分數(shù)字相同的航班號。發(fā)現(xiàn)這一問題后，飛服管制員立即與肖鋒溝通，很快得以解決。 而這只是試運行中遇到的一個小“故事”而已。據了解，試運行期間，機場塔臺、飛行服務室、現(xiàn)場指揮室等部門累計發(fā)現(xiàn)10多個系統(tǒng)bug，全部在第一時間解決。同時，飛行服務室廣泛征求機場塔臺、站調等相關使用部門的合理改進建議，精雕細琢，精益求精，完善升級，力求系統(tǒng)方便實用、信息精準。 “自主研發(fā)的集成系統(tǒng)結合崗位實際，更實用、更直觀，且機場掌握了系統(tǒng)的自主權，修改升級起來更靈活，更快捷?！泵刻旌惋w服系統(tǒng)打交道的飛行服務室管制員說。系統(tǒng)也得到了多批來張家界機場考察交流的同行高度認可?！ ★L正時濟，自當破浪前行；任重道遠，更需快馬加鞭。站立在新時代的峰巒，回望來路，張家界機場在改革創(chuàng)新發(fā)展中取得了堅實而耀眼的成績；未來，機場將持之以恒，守正創(chuàng)新，久久為功，勇立潮頭，拉動中小機場走向更智慧、安全、高效的發(fā)展遠方，助力實現(xiàn)人民群眾渴望的藍天白云，呈現(xiàn)繁星閃爍的動人景象。 通訊員：張慧
查看詳情
7月11日19：58，張家界荷花國際機場消防隊響起了急促的電話鈴聲，來電是機場塔臺，稱塔臺外圍玻璃處周圍聚集了大量蜜蜂，影響到塔臺人員的值班安全，需要盡快清除?！ ∠狸牻拥綀缶娫捄罅⒓闯鼍！ ?0:00，值班隊長張李楊帶領消防隊員呂銀祥和周豎凱到達塔臺處。觀察好地理壞境后開始進行滅蜂行動，兩名全副武裝的消防員到達塔臺。塔臺外圍玻璃頂部有一個馬蜂窩，密密麻麻的蜜蜂聚集在蜂窩四周，還有部分在附近盤旋。 考慮到塔臺位置高，不能用梯子接近蜂窩，因此消防員先用殺蟲劑對著蜂窩噴射，讓蜜蜂聚攏在蜂窩上，然后用棍子快速將蜂窩捅下，用塑料袋包裹。20:10成功摘除蜂窩。在確保蜂窩不會再次扎堆的情況后，20:12順利收隊。 據了解，夏季屬于蜂窩扎堆的高峰期，萬一被蜜蜂蟄傷，局部皮膚會出現(xiàn)疼痛和搔癢，還會伴有紅腫熱等過敏刺激和局部炎癥反應。如果蜜蜂的毒針刺到皮膚里，一定要取出來，然后用冰塊敷在蟄咬處，可以減輕疼痛和腫脹。如果疼痛劇烈可以服用一些止痛藥物。 通訊員：張李揚
查看詳情
1月20日，張家界正式開通直飛柬埔寨暹粒旅游包機國際航線，這也是2019年張家界荷花國際機場開通的第一條國際航線。據介紹，該航線由柬埔寨天空吳哥航空公司空客A320/1，179座全經濟艙機型執(zhí)飛，每2周執(zhí)行3班，空中飛行時間約3小時。具體時間為：1月20日至3月31日，ZA5439暹粒起飛18:55，23:00抵達張家界；ZA5449張家界起飛00:05+，02:35+抵達暹粒。(以上均為當?shù)貢r間)暹粒（拼音：Xian Li；英文：Siem Reap）是柬埔寨暹粒省的省府，位于金邊北方約311公里處，距離泰國邊界只有152公里，人口大約有85,000人。暹粒是世界七大奇跡之一吳哥窟的古跡門戶，參觀吳哥古跡唯一和重要的停留地。此航線的開通，加強了張家界與柬埔寨兩地的文化、旅游、經濟交流，將有力推進張家界國際化旅游城市發(fā)展進程。 朱克誠
查看詳情
為積極宣貫民航信用管理制度，引導廣大旅客文明出行，營造民航誠信春運的良好氛圍，根據民航局《關于開展民航春運信用宣傳活動的通知》（局發(fā)明電[2019]348號），張家界荷花機場積極開展春運期間信用宣傳活動。、明確民航九類特定嚴重失信行為及其后果，教育和引導旅客在春運期間嚴格遵守國家有關法律政策，文明，理性、誠信出行。
查看詳情